|
| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
| चेसिस/मॉडल | शृंखला | इंजन | साल | बाज़ार |
|---|---|---|---|---|
| टोयोटा हिलक्स / हिलक्स रेवो | AN120, GUN122, GUN123, GUN125, GUN126, GUN135 | 1जीडी-एफटीवी (2.8एल), 1जीडी-एफटीवी उच्च आउटपुट | 2015-वर्तमान | वैश्विक (एशिया, ऑस्ट्रेलिया, यूरोप, अफ्रीका, मध्य पूर्व) |
| टोयोटा फॉर्च्यूनर | एएन150, एएन160 | 1जीडी-एफटीवी | 2015-वर्तमान | एशिया, ऑस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व, दक्षिण अफ्रीका |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | जे150 | 1जीडी-एफटीवी | 2015-वर्तमान | वैश्विक |
| टोयोटा इनोवा | एएन140 | 1जीडी-एफटीवी | 2015-2022 | एशिया |
| टोयोटा हाईऐस | एच300 | 1जीडी-एफटीवी | 2019-वर्तमान | वैश्विक वाणिज्यिक वैन |
| टोयोटा लैंड क्रूजर 70 सीरीज | जे70 | 1जीडी-एफटीवी | 2021-वर्तमान | वैश्विक हेवी-ड्यूटी ट्रक |
| गैस्केट कोड | छेद घूँसे | पिस्टन फलाव (इंच) | पिस्टन फलाव (मिमी) | गैसकेट की मोटाई (इंच) | गैसकेट की मोटाई (मिमी) |
|---|---|---|---|---|---|
| ए | 1 | .014-.016" | .355-.405 मिमी | .045-.049" | 1.150-1.250 मिमी |
| बी | 2 | .016-.018" | .405-.455 मिमी | .047-.051" | 1.200-1.300 मिमी |
| सी | 3 | .018-.020" | .455-.505 मिमी | .049-.053" | 1.250-1.350 मिमी |
| डी | 4 | .020-.022" | .505-.555 मिमी | .051-.055" | 1.300-1.400 मिमी |
| ई | 5 | .022-.024" | .555-.605 मिमी | .053-.057" | 1.350-1.450 मिमी |
| क्यूसी आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर संरेखण | लेज़र माप - 92.0 मिमी ±0.03 मिमी सहनशीलता |
| गैसकेट की मोटाई (संपीड़ित) | 6 बिंदुओं पर डिजिटल माइक्रोमीटर - OE विनिर्देश के विरुद्ध सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें ओई ड्राइंग के 0.2 मिमी के भीतर संरेखित हैं |
| अग्नि वलय सामग्री | प्रति बैच स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि की गई |
| विटन इलास्टोमेर कोटिंग अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई रिक्त स्थान, दरार या गायब कोटिंग नहीं |
| पहचान चिह्न | 100% सत्यापन - सही अक्षर (एई) और छेद छिद्रों की सही संख्या |
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| बिना किसी बाहरी रिसाव के धीरे-धीरे शीतलक हानि | शीतलक अग्नि वलय से निकलकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| निकास से सफेद/ग्रे भाप जो इंजन के गर्म होने के बाद भी जारी रहती है | दहन कक्ष में शीतलक का जलना - हेड गैसकेट का उल्लंघन |
| इंजन के निष्क्रिय रहने पर शीतलक बोतल में बुलबुले बह निकले | शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने वाली दहन गैसें विफलता का निश्चित संकेत हैं |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - इंजन ठंडा होने पर कठोर नली | दहन दबाव शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रहा है |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | शीतलक इंजन तेल के साथ मिश्रित - आंतरिक गैसकेट विफलता |
|
|
| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
| चेसिस/मॉडल | शृंखला | इंजन | साल | बाज़ार |
|---|---|---|---|---|
| टोयोटा हिलक्स / हिलक्स रेवो | AN120, GUN122, GUN123, GUN125, GUN126, GUN135 | 1जीडी-एफटीवी (2.8एल), 1जीडी-एफटीवी उच्च आउटपुट | 2015-वर्तमान | वैश्विक (एशिया, ऑस्ट्रेलिया, यूरोप, अफ्रीका, मध्य पूर्व) |
| टोयोटा फॉर्च्यूनर | एएन150, एएन160 | 1जीडी-एफटीवी | 2015-वर्तमान | एशिया, ऑस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व, दक्षिण अफ्रीका |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | जे150 | 1जीडी-एफटीवी | 2015-वर्तमान | वैश्विक |
| टोयोटा इनोवा | एएन140 | 1जीडी-एफटीवी | 2015-2022 | एशिया |
| टोयोटा हाईऐस | एच300 | 1जीडी-एफटीवी | 2019-वर्तमान | वैश्विक वाणिज्यिक वैन |
| टोयोटा लैंड क्रूजर 70 सीरीज | जे70 | 1जीडी-एफटीवी | 2021-वर्तमान | वैश्विक हेवी-ड्यूटी ट्रक |
| गैस्केट कोड | छेद घूँसे | पिस्टन फलाव (इंच) | पिस्टन फलाव (मिमी) | गैसकेट की मोटाई (इंच) | गैसकेट की मोटाई (मिमी) |
|---|---|---|---|---|---|
| ए | 1 | .014-.016" | .355-.405 मिमी | .045-.049" | 1.150-1.250 मिमी |
| बी | 2 | .016-.018" | .405-.455 मिमी | .047-.051" | 1.200-1.300 मिमी |
| सी | 3 | .018-.020" | .455-.505 मिमी | .049-.053" | 1.250-1.350 मिमी |
| डी | 4 | .020-.022" | .505-.555 मिमी | .051-.055" | 1.300-1.400 मिमी |
| ई | 5 | .022-.024" | .555-.605 मिमी | .053-.057" | 1.350-1.450 मिमी |
| क्यूसी आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर संरेखण | लेज़र माप - 92.0 मिमी ±0.03 मिमी सहनशीलता |
| गैसकेट की मोटाई (संपीड़ित) | 6 बिंदुओं पर डिजिटल माइक्रोमीटर - OE विनिर्देश के विरुद्ध सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें ओई ड्राइंग के 0.2 मिमी के भीतर संरेखित हैं |
| अग्नि वलय सामग्री | प्रति बैच स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि की गई |
| विटन इलास्टोमेर कोटिंग अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई रिक्त स्थान, दरार या गायब कोटिंग नहीं |
| पहचान चिह्न | 100% सत्यापन - सही अक्षर (एई) और छेद छिद्रों की सही संख्या |
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| बिना किसी बाहरी रिसाव के धीरे-धीरे शीतलक हानि | शीतलक अग्नि वलय से निकलकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| निकास से सफेद/ग्रे भाप जो इंजन के गर्म होने के बाद भी जारी रहती है | दहन कक्ष में शीतलक का जलना - हेड गैसकेट का उल्लंघन |
| इंजन के निष्क्रिय रहने पर शीतलक बोतल में बुलबुले बह निकले | शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने वाली दहन गैसें विफलता का निश्चित संकेत हैं |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - इंजन ठंडा होने पर कठोर नली | दहन दबाव शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रहा है |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | शीतलक इंजन तेल के साथ मिश्रित - आंतरिक गैसकेट विफलता |
