|
| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
| भाग संख्या: | 11115-0एल010 | प्रोडक्ट का नाम: | सिलेंडर हेड गैसकेट |
| कार मॉडल: | टोयोटा हिलक्स फॉर्च्यूनर प्राडो | इंजन मॉडल: | टोयोटा 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| स्थिति: | 100% ब्रांड नया | आकार: | मानक |
| वज़न: | मानक | मूल: | चीन (महाद्वीप |
| मुख्य बाज़ार: | मध्य पूर्व, एशिया, अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, उत्तरी अमेरिका और यूरोप | पैकेट: | तटस्थ पैकिंग या अनुरोध के अनुसार बनाएं |
| सामग्री: | उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु और सटीक बीयरिंग | शीतलन प्रकार: | इंजन शीतलक परिसंचरण |
| स्थापना: | प्रत्यक्ष OEM प्रतिस्थापन | गुणवत्ता मानक: | OEM समकक्ष / आईएसओ गुणवत्ता नियंत्रण |
| नमूना | चेसिस/श्रृंखला | इंजन | साल |
|---|---|---|---|
| टोयोटा हिलक्स | एन140 (एमके6)/एएन10 (एमके7) | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2001-2005 / 2005-2015 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | जे120 (श्रृंखला 120) | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2006-2009 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | जे150 (श्रृंखला 150) | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2015-वर्तमान |
| टोयोटा फॉर्च्यूनर | KUN51 | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2004-2015 |
| टोयोटा हियास | H200 श्रृंखला | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2005-अब तक |
| टोयोटा डायना/टोयोऐस | केडीवाई221, केडीवाई231 | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2009 से अब तक |
| क्यूसी आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर संरेखण | लेज़र माप - 96.0 मिमी ±0.03 मिमी सहनशीलता |
| गैसकेट मोटाई ग्रेड | कई बिंदुओं पर डिजिटल माइक्रोमीटर - ए/बी/सी सहनशीलता सीमा के विरुद्ध सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें ओई ड्राइंग के 0.2 मिमी के भीतर संरेखित होती हैं |
| अग्नि वलय सामग्री | स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि की गई |
| मार्क/नॉच सत्यापन | 100% दृश्य सत्यापन - मार्क ए, बी, या सी स्पष्ट रूप से दर्शाया गया है |
| इलास्टोमेर कोटिंग अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई रिक्त स्थान, दरार या गायब कोटिंग नहीं |
| पूर्ण आयामी निरीक्षण | सीएमएम माप - बोल्ट होल संरेखण, वॉटर जैकेट और तेल बंदरगाह |
| संक्षारणरोधी उपचार | वीसीआई (वाष्प संक्षारण अवरोधक) सीलबंद बैग |
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| शीतलक हानि के लिए हर 500-1,000 किमी पर टॉप-अप की आवश्यकता होती है, जिसमें कोई बाहरी रिसाव दिखाई नहीं देता | शीतलक अग्नि वलय से बचकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| निकास से सफेद/ग्रे भाप जो इंजन के गर्म होने के बाद भी जारी रहती है | दहन कक्ष में शीतलक का जलना - हेड गैसकेट का उल्लंघन |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - इंजन ठंडा होने पर भी होज़ कठोर रहते हैं | असफल गैसकेट के माध्यम से दहन गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश करती हैं |
| इंजन के निष्क्रिय रहने पर ओवरफ्लो बोतल का बुदबुदाना | दहन-गैसों-में-शीतलक उल्लंघन का निश्चित संकेत |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | शीतलक इंजन तेल के साथ मिश्रित - आंतरिक गैसकेट विफलता |
| शीतलक हानि लेकिन ईजीआर कूलर पर भी संदेह है | पहले ईजीआर कूलर का दबाव-परीक्षण करें - आंतरिक रिसाव हेड गैसकेट की विफलता की नकल कर सकता है |
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| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
| भाग संख्या: | 11115-0एल010 | प्रोडक्ट का नाम: | सिलेंडर हेड गैसकेट |
| कार मॉडल: | टोयोटा हिलक्स फॉर्च्यूनर प्राडो | इंजन मॉडल: | टोयोटा 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| स्थिति: | 100% ब्रांड नया | आकार: | मानक |
| वज़न: | मानक | मूल: | चीन (महाद्वीप |
| मुख्य बाज़ार: | मध्य पूर्व, एशिया, अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, उत्तरी अमेरिका और यूरोप | पैकेट: | तटस्थ पैकिंग या अनुरोध के अनुसार बनाएं |
| सामग्री: | उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु और सटीक बीयरिंग | शीतलन प्रकार: | इंजन शीतलक परिसंचरण |
| स्थापना: | प्रत्यक्ष OEM प्रतिस्थापन | गुणवत्ता मानक: | OEM समकक्ष / आईएसओ गुणवत्ता नियंत्रण |
| नमूना | चेसिस/श्रृंखला | इंजन | साल |
|---|---|---|---|
| टोयोटा हिलक्स | एन140 (एमके6)/एएन10 (एमके7) | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2001-2005 / 2005-2015 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | जे120 (श्रृंखला 120) | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2006-2009 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | जे150 (श्रृंखला 150) | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2015-वर्तमान |
| टोयोटा फॉर्च्यूनर | KUN51 | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2004-2015 |
| टोयोटा हियास | H200 श्रृंखला | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2005-अब तक |
| टोयोटा डायना/टोयोऐस | केडीवाई221, केडीवाई231 | 1केडी-एफटीवी 3.0 डी-4डी | 2009 से अब तक |
| क्यूसी आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर संरेखण | लेज़र माप - 96.0 मिमी ±0.03 मिमी सहनशीलता |
| गैसकेट मोटाई ग्रेड | कई बिंदुओं पर डिजिटल माइक्रोमीटर - ए/बी/सी सहनशीलता सीमा के विरुद्ध सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें ओई ड्राइंग के 0.2 मिमी के भीतर संरेखित होती हैं |
| अग्नि वलय सामग्री | स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि की गई |
| मार्क/नॉच सत्यापन | 100% दृश्य सत्यापन - मार्क ए, बी, या सी स्पष्ट रूप से दर्शाया गया है |
| इलास्टोमेर कोटिंग अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई रिक्त स्थान, दरार या गायब कोटिंग नहीं |
| पूर्ण आयामी निरीक्षण | सीएमएम माप - बोल्ट होल संरेखण, वॉटर जैकेट और तेल बंदरगाह |
| संक्षारणरोधी उपचार | वीसीआई (वाष्प संक्षारण अवरोधक) सीलबंद बैग |
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| शीतलक हानि के लिए हर 500-1,000 किमी पर टॉप-अप की आवश्यकता होती है, जिसमें कोई बाहरी रिसाव दिखाई नहीं देता | शीतलक अग्नि वलय से बचकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| निकास से सफेद/ग्रे भाप जो इंजन के गर्म होने के बाद भी जारी रहती है | दहन कक्ष में शीतलक का जलना - हेड गैसकेट का उल्लंघन |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - इंजन ठंडा होने पर भी होज़ कठोर रहते हैं | असफल गैसकेट के माध्यम से दहन गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश करती हैं |
| इंजन के निष्क्रिय रहने पर ओवरफ्लो बोतल का बुदबुदाना | दहन-गैसों-में-शीतलक उल्लंघन का निश्चित संकेत |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | शीतलक इंजन तेल के साथ मिश्रित - आंतरिक गैसकेट विफलता |
| शीतलक हानि लेकिन ईजीआर कूलर पर भी संदेह है | पहले ईजीआर कूलर का दबाव-परीक्षण करें - आंतरिक रिसाव हेड गैसकेट की विफलता की नकल कर सकता है |
