टोयोटा 2SZ-FE 1.3L इंजन के लिए 0.3 मिमी संपीड़ित मोटाई के साथ बहु-परत स्टील (MLS) सिलेंडर हेड गास्केट
| OEM Part Number: | 11115-23042, 1111523042 | Engine Compatibility: | टोयोटा 2SZ-FE (1.3L), दाइहात्सु K3-VE (1.3L) |
| Engine Type: | इनलाइन 4-सिलेंडर, डीओएचसी, 16-वाल्व, वीवीटी-आई, नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल | Bore × Stroke: | 72.0 मिमी × 79.6 मिमी |
| Displacement (2SZ-FE): | 1,296 सीसी | Compression Ratio (2SZ-FE): | 11.0:1 |
| Gasket Design: | मल्टी-लेयर स्टील (एमएलएस) - इलास्टोमेर कोटिंग के साथ उभरी हुई स्टेनलेस स्टील परतें | Gasket Thickness: | 0.3 मिमी (संपीड़ित) |
| High Light: | टोयोटा 2SZ-FE एमएलएस सिर गास्केट,1.3L इंजन के स्टील हेड गास्केट,0.3 मिमी संपीड़ित मोटाई वाला हेड गैसकेट |
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सिलेंडर हेड गैसकेटटोयोटा का वास्तविक पार्ट नंबर ले जाना11115-23042(1111523042 भी) टोयोटा के कॉम्पैक्ट पेट्रोल इंजन परिवार पर सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के बीच इंटरफेस को सील करता है - विशेष रूप से2एसजेड-एफई 1.3एलऔर संबंधितK3-VE 1.3Lटोयोटा और दाइहात्सु प्लेटफार्मों पर पाया जाता है।
2SZ-FE एक 1,296 cc इनलाइन-4 DOHC 16-वाल्व VVT-i इंजन है72 मिमी × 79.6 मिमी बोर और स्ट्रोकऔर एक संपीड़न अनुपात11.0:1, लगभग उत्पादन6,000 आरपीएम पर 86 एचपी (64 किलोवाट)।. K3-VE (Daihatsu संस्करण) समान 1,298 cc विस्थापन, संपीड़न अनुपात साझा करता है10.1:1, और चारों ओर उत्पादन करता है86 एचपी (63 किलोवाट) 120 एनएम टॉर्क के साथ. दोनों इंजनों में एक सुविधा हैएल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉककच्चा लोहा लाइनर के साथ.
इस गैस्केट का निर्माण किया गया हैमल्टी-लेयर स्टील (एमएलएस)- बाहरी सतहों पर इलास्टोमेर कोटिंग के साथ कई सटीक-मुद्रांकित उभरी हुई स्टेनलेस स्टील परतें। घटकों के बीच थर्मल विस्तार अंतर को संभालने के लिए एमएलएस डिज़ाइन को विशेष रूप से आधुनिक कॉम्पैक्ट इंजनों के लिए चुना गया है।
| भाग संख्या: | 11115-23042 | प्रोडक्ट का नाम: | सिलेंडर हेड गैसकेट |
| कार मॉडल: | टोयोटा यारिस विट्ज़ | इंजन मॉडल: | टोयोटा 2एसजेड-एफई 1.3 |
| स्थिति: | 100% ब्रांड नया | आकार: | मानक |
| वज़न: | मानक | मूल: | चीन (महाद्वीप |
| मुख्य बाज़ार: | मध्य पूर्व, एशिया, अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, उत्तरी अमेरिका और यूरोप | ||
| पैकेट: | तटस्थ पैकिंग या अनुरोध के अनुसार बनाएं | ||
| सामग्री: | उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु और सटीक बीयरिंग | ||
| शीतलन प्रकार: | इंजन शीतलक परिसंचरण | स्थापना: | प्रत्यक्ष OEM प्रतिस्थापन |
| गुणवत्ता मानक: | OEM समकक्ष / आईएसओ गुणवत्ता नियंत्रण | ||
यहटोयोटा 2SZ-FE सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-23042निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन में फ़ैक्टरी सीलिंग घटक को सीधे प्रतिस्थापित करता है:
| चेसिस/मॉडल | इंजन | साल | बाज़ार/नोट्स |
|---|---|---|---|
| टोयोटा यारिस (विट्ज़) Mk1 / Mk2 (XP9, NCP9) | 2एसजेड-एफई 1.3 वीवीटी-आई | 1999-2012 | वैश्विक (जापान, यूरोप, एशिया, ऑस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व) |
| टोयोटा यारिस III (XP150) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2012-2018 | एशिया, मध्य पूर्व |
| टोयोटा इको (P1) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | ऑस्ट्रेलिया/एशिया |
| टोयोटा विट्ज़ (XP90) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | जापान, एशिया |
| टोयोटा बेल्टा (P9) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | जापान |
| दाइहत्सु सिरिओन (एम3) | K3-VE 1.3 | 2004-2010 | वैश्विक |
| दाइहात्सु टेरियोस (J1 / J2) | K3-VE 1.3 | 2002-2010 | एशिया, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया |
| दाइहात्सु वाईआरवी (एम2) | K3-VE 1.3 | 2002-2005 | यूरोप, जापान |
| दाइहत्सु मटेरिया | K3-VE 1.3 | 2006-2011 | जापान, यूरोप |
| दाइहात्सू कोपेन (L880) | K3-VE 1.3 | 2002-2012 | जापान, यूरोप (परिवर्तित आरएचडी/एलएचडी) |
| पेरोडुआ मायवी (दाइहात्सू सिरियन को बदला गया) | K3-VE 1.3 | 2005-अब तक | मलेशिया, दक्षिण पूर्व एशिया |
- मल्टी-लेयर स्टील (एमएलएस) निर्माण:थर्मल चक्रों के माध्यम से लगातार क्लैम्पिंग बल के लिए इलास्टोमेर कोटिंग के साथ स्टेनलेस स्टील की सटीक-मुद्रांकित उभरी हुई परतें
- परिशुद्धता 73 मिमी फायर रिंग्स:गैस-टाइट दहन सीलिंग के लिए 73 मिमी सिलेंडर बोर के आकार के स्टेनलेस स्टील फायर रिंग
- 0.3 मिमी संपीड़ित मोटाई:फ़ैक्टरी 2SZ-FE और K3-VE इंजन के लिए मानक OE विनिर्देश
- इलास्टोमेर कोटिंग:हीट-सक्रिय कोटिंग अतिरिक्त सीलेंट के बिना तेल और शीतलक मार्ग को सील कर देती है
- प्रत्यक्ष OE क्रॉस-रेफरेंस:संबंधित OE और आफ्टरमार्केट समकक्षों के साथ सटीक टोयोटा पार्ट नंबर 11115-23042 रखता है
- आईएटीएफ 16949 / आईएसओ 9001 प्रमाणित विनिर्माण:घटक उत्पादन के लिए उच्चतम ऑटोमोटिव उद्योग मानक
| क्यूसी आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर संरेखण | लेजर माप - 73.0 मिमी ±0.03 मिमी सहनशीलता |
| गैसकेट की मोटाई (संपीड़ित) | 6 बिंदुओं पर डिजिटल माइक्रोमीटर - 0.3 मिमी ओई विनिर्देश के विरुद्ध सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें ओई ड्राइंग के 0.2 मिमी के भीतर संरेखित होती हैं |
| अग्नि वलय सामग्री | स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि की गई |
| इलास्टोमेर कोटिंग अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई रिक्त स्थान, दरार या गायब कोटिंग नहीं |
| पूर्ण आयामी निरीक्षण | सीएमएम माप - बोल्ट छेद संरेखण, वॉटर जैकेट, तेल बंदरगाह |
| संक्षारणरोधी उपचार | लंबी अवधि के भंडारण के लिए वीसीआई (वाष्प संक्षारण अवरोधक) सीलबंद बैग |
प्रक्रियात्मक नोट्स:
- ऑर्डर देने से पहले सही गैसकेट मोटाई की पुष्टि करें (मानक 0.3 मिमी है)
- सिलेंडर हेड बोल्ट को हमेशा नए जेन्युइन-स्पेक बोल्ट से बदलें
- वॉरपेज के लिए सिलेंडर हेड और ब्लॉक सतहों की जांच करें
- सिलेंडर ब्लॉक में सभी बोल्ट छेदों को साफ करें और उनका पीछा करें
- गैस्केट को सुखाकर स्थापित करें - किसी अतिरिक्त सीलेंट की आवश्यकता नहीं है
- सील पैकिंग लगाने के 15 मिनट के भीतर सिलेंडर हेड स्थापित करें
- शीतलन प्रणाली को फ्लश करें और ताज़ा शीतलक भरें
- विशिष्ट उपकरण आवश्यकताओं के लिए पेशेवर स्थापना पर विचार करें
सामान्य विफलता लक्षण:
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| शीतलक हानि के लिए हर 500-1,000 किमी पर टॉप-अप की आवश्यकता होती है, जिसमें कोई बाहरी रिसाव दिखाई नहीं देता | शीतलक अग्नि वलय से बचकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| निकास से सफेद भाप जो इंजन के गर्म होने के बाद भी जारी रहती है | दहन कक्ष में शीतलक का जलना - हेड गैसकेट का उल्लंघन |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - इंजन ठंडा होने पर भी होज़ कठोर रहते हैं | दहन गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रही हैं |
| इंजन के निष्क्रिय रहने पर बोतल के बुलबुले ओवरफ्लो हो जाते हैं | दहन-गैसों-में-शीतलक उल्लंघन का निश्चित संकेत |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | शीतलक इंजन तेल के साथ मिश्रित - आंतरिक गैसकेट विफलता |
- व्यक्तिगत पैकेजिंग:एंटी-स्टैटिक वीसीआई बैग, फोम-लाइन वाले कार्टन में सील
- कार्टन आयाम:लगभग 25 × 20 × 2 सेमी (10 × 8 × 1 इंच)
- शुद्ध वजन:लगभग 0.3-0.5 किग्रा
- प्रधान गत्ते का डिब्बा:प्रति निर्यात कार्टन 50 इकाइयां (पैलेट करने योग्य)
- समय सीमा:स्टॉक ऑर्डर के लिए 3-7 कार्य दिवस; 200 पीस से ऊपर के उत्पादन ऑर्डर के लिए 15-25 दिन
- न्यूनतम आदेश मात्रा:1 टुकड़ा (नमूना आदेश उपलब्ध)
- शिपिंग विधियां:नमूना मात्रा के लिए फेडेक्स, यूपीएस, डीएचएल; शंघाई, निंगबो या गुआंगज़ौ बंदरगाहों से समुद्री माल (एलसीएल/एफसीएल)।
- एच/एस कोड:8484.10
टोयोटा सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-23042टोयोटा यारिस/विट्ज़ (1999-2012), इको, बेल्टा और कई दाइहात्सु मॉडल में 1.3एल पेट्रोल इंजन के लिए एक ओई-विनिर्देश एमएलएस (मल्टी-लेयर स्टील) प्रतिस्थापन है। स्टेनलेस स्टील फायर रिंग्स का आकार73 मिमीसिलेंडर बोर, इलास्टोमेर कोटिंग, और एक संपीड़ित मोटाई0.3 मिमी11.0:1 तक के इंजन के संपीड़न अनुपात के तहत गैस-टाइट सीलिंग प्रदान करें।
गैस्केट को OE नंबरों के साथ क्रॉस-रेफ़र किया गया है11115-23041, 11115-97401, 11115-97403और आफ्टरमार्केट समकक्षबीजीए सीएच1558, एलरिंग 473.480, एजूसा 10151900.
ऑर्डर देने से पहले:इन 1.3L इंजनों के लिए मानक मोटाई है0.3 मिमी. यदि सिलेंडर का सिर फिर से सतह पर आ गया है, तो ऑर्डर देने से पहले पिस्टन के उभार को मापें। मानक फ़ैक्टरी इंजनों के विशाल बहुमत (कोई पूर्व पुनर्सतहीकरण नहीं) के लिए, यह गैस्केट सीधे फिट है।
टोयोटा आइडल गियर 13525-17010 1352517010 के लिए लैंड क्रूजर 70/80/100 और कोस्टर 1HZ 1HDT 1PZ OEM टाइमिंग गियर
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टोयोटा विट्ज़ NSP135 4WD 2010-2013 के लिए स्टीयरिंग रैक 45510-52341 45510-52340 — OEM RHD EPS रैक और पिनियन
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टोयोटा RAV4 MK3 2006-2012 के लिए रियर लोअर कंट्रोल आर्म 48710-42020 — OEM अलाइनमेंट कैम्बर / टो लैटरल लिंक
Rear Lower Control Arm 48710-42020 for Toyota RAV4 MK3 2006-2012 — OEM Alignment Camber / Toe Lateral Link Product Overview The Rear Lower Control Arm Assembly (ARM ASSY, REAR SUSPENSION, NO.1) with Genuine Toyota OEM number 48710-42020 (also listed as 4871042020) is a verified direct-fit replacemen...
टोयोटा कोस्टर HZB50 BB50 — OEM फ्रंट लेफ्ट सस्पेंशन के लिए लोअर कंट्रोल आर्म 48606-39015
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