|
| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
सिलेंडर हेड गैसकेटटोयोटा का वास्तविक पार्ट नंबर ले जाना11115-23042(1111523042 भी) टोयोटा के कॉम्पैक्ट पेट्रोल इंजन परिवार पर सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के बीच इंटरफेस को सील करता है - विशेष रूप से2एसजेड-एफई 1.3एलऔर संबंधितK3-VE 1.3Lटोयोटा और दाइहात्सु प्लेटफार्मों पर पाया जाता है।
2SZ-FE एक 1,296 cc इनलाइन-4 DOHC 16-वाल्व VVT-i इंजन है72 मिमी × 79.6 मिमी बोर और स्ट्रोकऔर एक संपीड़न अनुपात11.0:1, लगभग उत्पादन6,000 आरपीएम पर 86 एचपी (64 किलोवाट)।. K3-VE (Daihatsu संस्करण) समान 1,298 cc विस्थापन, संपीड़न अनुपात साझा करता है10.1:1, और चारों ओर उत्पादन करता है86 एचपी (63 किलोवाट) 120 एनएम टॉर्क के साथ. दोनों इंजनों में एक सुविधा हैएल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉककच्चा लोहा लाइनर के साथ.
इस गैस्केट का निर्माण किया गया हैमल्टी-लेयर स्टील (एमएलएस)- बाहरी सतहों पर इलास्टोमेर कोटिंग के साथ कई सटीक-मुद्रांकित उभरी हुई स्टेनलेस स्टील परतें। घटकों के बीच थर्मल विस्तार अंतर को संभालने के लिए एमएलएस डिज़ाइन को विशेष रूप से आधुनिक कॉम्पैक्ट इंजनों के लिए चुना गया है।
| भाग संख्या: | 11115-23042 | प्रोडक्ट का नाम: | सिलेंडर हेड गैसकेट |
| कार मॉडल: | टोयोटा यारिस विट्ज़ | इंजन मॉडल: | टोयोटा 2एसजेड-एफई 1.3 |
| स्थिति: | 100% ब्रांड नया | आकार: | मानक |
| वज़न: | मानक | मूल: | चीन (महाद्वीप |
| मुख्य बाज़ार: | मध्य पूर्व, एशिया, अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, उत्तरी अमेरिका और यूरोप | ||
| पैकेट: | तटस्थ पैकिंग या अनुरोध के अनुसार बनाएं | ||
| सामग्री: | उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु और सटीक बीयरिंग | ||
| शीतलन प्रकार: | इंजन शीतलक परिसंचरण | स्थापना: | प्रत्यक्ष OEM प्रतिस्थापन |
| गुणवत्ता मानक: | OEM समकक्ष / आईएसओ गुणवत्ता नियंत्रण | ||
यहटोयोटा 2SZ-FE सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-23042निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन में फ़ैक्टरी सीलिंग घटक को सीधे प्रतिस्थापित करता है:
| चेसिस/मॉडल | इंजन | साल | बाज़ार/नोट्स |
|---|---|---|---|
| टोयोटा यारिस (विट्ज़) Mk1 / Mk2 (XP9, NCP9) | 2एसजेड-एफई 1.3 वीवीटी-आई | 1999-2012 | वैश्विक (जापान, यूरोप, एशिया, ऑस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व) |
| टोयोटा यारिस III (XP150) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2012-2018 | एशिया, मध्य पूर्व |
| टोयोटा इको (P1) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | ऑस्ट्रेलिया/एशिया |
| टोयोटा विट्ज़ (XP90) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | जापान, एशिया |
| टोयोटा बेल्टा (P9) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | जापान |
| दाइहत्सु सिरिओन (एम3) | K3-VE 1.3 | 2004-2010 | वैश्विक |
| दाइहात्सु टेरियोस (J1 / J2) | K3-VE 1.3 | 2002-2010 | एशिया, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया |
| दाइहात्सु वाईआरवी (एम2) | K3-VE 1.3 | 2002-2005 | यूरोप, जापान |
| दाइहत्सु मटेरिया | K3-VE 1.3 | 2006-2011 | जापान, यूरोप |
| दाइहात्सू कोपेन (L880) | K3-VE 1.3 | 2002-2012 | जापान, यूरोप (परिवर्तित आरएचडी/एलएचडी) |
| पेरोडुआ मायवी (दाइहात्सू सिरियन को बदला गया) | K3-VE 1.3 | 2005-अब तक | मलेशिया, दक्षिण पूर्व एशिया |
| क्यूसी आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर संरेखण | लेजर माप - 73.0 मिमी ±0.03 मिमी सहनशीलता |
| गैसकेट की मोटाई (संपीड़ित) | 6 बिंदुओं पर डिजिटल माइक्रोमीटर - 0.3 मिमी ओई विनिर्देश के विरुद्ध सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें ओई ड्राइंग के 0.2 मिमी के भीतर संरेखित होती हैं |
| अग्नि वलय सामग्री | स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि की गई |
| इलास्टोमेर कोटिंग अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई रिक्त स्थान, दरार या गायब कोटिंग नहीं |
| पूर्ण आयामी निरीक्षण | सीएमएम माप - बोल्ट छेद संरेखण, वॉटर जैकेट, तेल बंदरगाह |
| संक्षारणरोधी उपचार | लंबी अवधि के भंडारण के लिए वीसीआई (वाष्प संक्षारण अवरोधक) सीलबंद बैग |
प्रक्रियात्मक नोट्स:
सामान्य विफलता लक्षण:
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| शीतलक हानि के लिए हर 500-1,000 किमी पर टॉप-अप की आवश्यकता होती है, जिसमें कोई बाहरी रिसाव दिखाई नहीं देता | शीतलक अग्नि वलय से बचकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| निकास से सफेद भाप जो इंजन के गर्म होने के बाद भी जारी रहती है | दहन कक्ष में शीतलक का जलना - हेड गैसकेट का उल्लंघन |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - इंजन ठंडा होने पर भी होज़ कठोर रहते हैं | दहन गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रही हैं |
| इंजन के निष्क्रिय रहने पर बोतल के बुलबुले ओवरफ्लो हो जाते हैं | दहन-गैसों-में-शीतलक उल्लंघन का निश्चित संकेत |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | शीतलक इंजन तेल के साथ मिश्रित - आंतरिक गैसकेट विफलता |
टोयोटा सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-23042टोयोटा यारिस/विट्ज़ (1999-2012), इको, बेल्टा और कई दाइहात्सु मॉडल में 1.3एल पेट्रोल इंजन के लिए एक ओई-विनिर्देश एमएलएस (मल्टी-लेयर स्टील) प्रतिस्थापन है। स्टेनलेस स्टील फायर रिंग्स का आकार73 मिमीसिलेंडर बोर, इलास्टोमेर कोटिंग, और एक संपीड़ित मोटाई0.3 मिमी11.0:1 तक के इंजन के संपीड़न अनुपात के तहत गैस-टाइट सीलिंग प्रदान करें।
गैस्केट को OE नंबरों के साथ क्रॉस-रेफ़र किया गया है11115-23041, 11115-97401, 11115-97403और आफ्टरमार्केट समकक्षबीजीए सीएच1558, एलरिंग 473.480, एजूसा 10151900.
ऑर्डर देने से पहले:इन 1.3L इंजनों के लिए मानक मोटाई है0.3 मिमी. यदि सिलेंडर का सिर फिर से सतह पर आ गया है, तो ऑर्डर देने से पहले पिस्टन के उभार को मापें। मानक फ़ैक्टरी इंजनों के विशाल बहुमत (कोई पूर्व पुनर्सतहीकरण नहीं) के लिए, यह गैस्केट सीधे फिट है।
|
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| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
सिलेंडर हेड गैसकेटटोयोटा का वास्तविक पार्ट नंबर ले जाना11115-23042(1111523042 भी) टोयोटा के कॉम्पैक्ट पेट्रोल इंजन परिवार पर सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के बीच इंटरफेस को सील करता है - विशेष रूप से2एसजेड-एफई 1.3एलऔर संबंधितK3-VE 1.3Lटोयोटा और दाइहात्सु प्लेटफार्मों पर पाया जाता है।
2SZ-FE एक 1,296 cc इनलाइन-4 DOHC 16-वाल्व VVT-i इंजन है72 मिमी × 79.6 मिमी बोर और स्ट्रोकऔर एक संपीड़न अनुपात11.0:1, लगभग उत्पादन6,000 आरपीएम पर 86 एचपी (64 किलोवाट)।. K3-VE (Daihatsu संस्करण) समान 1,298 cc विस्थापन, संपीड़न अनुपात साझा करता है10.1:1, और चारों ओर उत्पादन करता है86 एचपी (63 किलोवाट) 120 एनएम टॉर्क के साथ. दोनों इंजनों में एक सुविधा हैएल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉककच्चा लोहा लाइनर के साथ.
इस गैस्केट का निर्माण किया गया हैमल्टी-लेयर स्टील (एमएलएस)- बाहरी सतहों पर इलास्टोमेर कोटिंग के साथ कई सटीक-मुद्रांकित उभरी हुई स्टेनलेस स्टील परतें। घटकों के बीच थर्मल विस्तार अंतर को संभालने के लिए एमएलएस डिज़ाइन को विशेष रूप से आधुनिक कॉम्पैक्ट इंजनों के लिए चुना गया है।
| भाग संख्या: | 11115-23042 | प्रोडक्ट का नाम: | सिलेंडर हेड गैसकेट |
| कार मॉडल: | टोयोटा यारिस विट्ज़ | इंजन मॉडल: | टोयोटा 2एसजेड-एफई 1.3 |
| स्थिति: | 100% ब्रांड नया | आकार: | मानक |
| वज़न: | मानक | मूल: | चीन (महाद्वीप |
| मुख्य बाज़ार: | मध्य पूर्व, एशिया, अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, उत्तरी अमेरिका और यूरोप | ||
| पैकेट: | तटस्थ पैकिंग या अनुरोध के अनुसार बनाएं | ||
| सामग्री: | उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु और सटीक बीयरिंग | ||
| शीतलन प्रकार: | इंजन शीतलक परिसंचरण | स्थापना: | प्रत्यक्ष OEM प्रतिस्थापन |
| गुणवत्ता मानक: | OEM समकक्ष / आईएसओ गुणवत्ता नियंत्रण | ||
यहटोयोटा 2SZ-FE सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-23042निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन में फ़ैक्टरी सीलिंग घटक को सीधे प्रतिस्थापित करता है:
| चेसिस/मॉडल | इंजन | साल | बाज़ार/नोट्स |
|---|---|---|---|
| टोयोटा यारिस (विट्ज़) Mk1 / Mk2 (XP9, NCP9) | 2एसजेड-एफई 1.3 वीवीटी-आई | 1999-2012 | वैश्विक (जापान, यूरोप, एशिया, ऑस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व) |
| टोयोटा यारिस III (XP150) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2012-2018 | एशिया, मध्य पूर्व |
| टोयोटा इको (P1) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | ऑस्ट्रेलिया/एशिया |
| टोयोटा विट्ज़ (XP90) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | जापान, एशिया |
| टोयोटा बेल्टा (P9) | 2एसजेड-एफई 1.3 | 2005-2012 | जापान |
| दाइहत्सु सिरिओन (एम3) | K3-VE 1.3 | 2004-2010 | वैश्विक |
| दाइहात्सु टेरियोस (J1 / J2) | K3-VE 1.3 | 2002-2010 | एशिया, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया |
| दाइहात्सु वाईआरवी (एम2) | K3-VE 1.3 | 2002-2005 | यूरोप, जापान |
| दाइहत्सु मटेरिया | K3-VE 1.3 | 2006-2011 | जापान, यूरोप |
| दाइहात्सू कोपेन (L880) | K3-VE 1.3 | 2002-2012 | जापान, यूरोप (परिवर्तित आरएचडी/एलएचडी) |
| पेरोडुआ मायवी (दाइहात्सू सिरियन को बदला गया) | K3-VE 1.3 | 2005-अब तक | मलेशिया, दक्षिण पूर्व एशिया |
| क्यूसी आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर संरेखण | लेजर माप - 73.0 मिमी ±0.03 मिमी सहनशीलता |
| गैसकेट की मोटाई (संपीड़ित) | 6 बिंदुओं पर डिजिटल माइक्रोमीटर - 0.3 मिमी ओई विनिर्देश के विरुद्ध सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें ओई ड्राइंग के 0.2 मिमी के भीतर संरेखित होती हैं |
| अग्नि वलय सामग्री | स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि की गई |
| इलास्टोमेर कोटिंग अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई रिक्त स्थान, दरार या गायब कोटिंग नहीं |
| पूर्ण आयामी निरीक्षण | सीएमएम माप - बोल्ट छेद संरेखण, वॉटर जैकेट, तेल बंदरगाह |
| संक्षारणरोधी उपचार | लंबी अवधि के भंडारण के लिए वीसीआई (वाष्प संक्षारण अवरोधक) सीलबंद बैग |
प्रक्रियात्मक नोट्स:
सामान्य विफलता लक्षण:
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| शीतलक हानि के लिए हर 500-1,000 किमी पर टॉप-अप की आवश्यकता होती है, जिसमें कोई बाहरी रिसाव दिखाई नहीं देता | शीतलक अग्नि वलय से बचकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| निकास से सफेद भाप जो इंजन के गर्म होने के बाद भी जारी रहती है | दहन कक्ष में शीतलक का जलना - हेड गैसकेट का उल्लंघन |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - इंजन ठंडा होने पर भी होज़ कठोर रहते हैं | दहन गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रही हैं |
| इंजन के निष्क्रिय रहने पर बोतल के बुलबुले ओवरफ्लो हो जाते हैं | दहन-गैसों-में-शीतलक उल्लंघन का निश्चित संकेत |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | शीतलक इंजन तेल के साथ मिश्रित - आंतरिक गैसकेट विफलता |
टोयोटा सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-23042टोयोटा यारिस/विट्ज़ (1999-2012), इको, बेल्टा और कई दाइहात्सु मॉडल में 1.3एल पेट्रोल इंजन के लिए एक ओई-विनिर्देश एमएलएस (मल्टी-लेयर स्टील) प्रतिस्थापन है। स्टेनलेस स्टील फायर रिंग्स का आकार73 मिमीसिलेंडर बोर, इलास्टोमेर कोटिंग, और एक संपीड़ित मोटाई0.3 मिमी11.0:1 तक के इंजन के संपीड़न अनुपात के तहत गैस-टाइट सीलिंग प्रदान करें।
गैस्केट को OE नंबरों के साथ क्रॉस-रेफ़र किया गया है11115-23041, 11115-97401, 11115-97403और आफ्टरमार्केट समकक्षबीजीए सीएच1558, एलरिंग 473.480, एजूसा 10151900.
ऑर्डर देने से पहले:इन 1.3L इंजनों के लिए मानक मोटाई है0.3 मिमी. यदि सिलेंडर का सिर फिर से सतह पर आ गया है, तो ऑर्डर देने से पहले पिस्टन के उभार को मापें। मानक फ़ैक्टरी इंजनों के विशाल बहुमत (कोई पूर्व पुनर्सतहीकरण नहीं) के लिए, यह गैस्केट सीधे फिट है।
