|
| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
दसिलेंडर के सिर की गास्केटटोयोटा ओईएम नंबर के साथ11115-58140(भी 1111558140) टोयोटा के उच्च स्थायित्व पर सिलेंडर सिर और इंजन ब्लॉक के बीच महत्वपूर्ण इंटरफ़ेस सील15B श्रृंखला 4.1L इनलाइन-चार डीजल इंजन. यह है1.3 मिमी मोटाई ग्रेडटोयोटा के 15B इंजन परिवार के लिए बहु-मोटाई प्रणाली में, जब पिस्टन प्रोप्ल्यूशन माप इस मध्यम मोटाई के लिए कहते हैं।
टोयोटा 15B डीजल इंजन का उपयोग करता हैतीन अलग-अलग सिर गास्केट मोटाई ग्रेडपिस्टन प्रक्षेपण माप के आधार पर - प्रत्येक पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) पर सिलेंडर ब्लॉक डेक से ऊपर उठता है। सही मोटाई द्वारा निर्धारित किया जाता हैउच्चतम उछाल मापसभी चार सिलेंडरों में।
| ओई संख्या | मोटाई | नोट्स |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1.20 मिमी | सबसे पतला - पिस्टन के सबसे निचले प्रक्षेपण के लिए |
| 11115-58140 | 1.30 मिमी | मध्यम मोटाई - यह उत्पाद |
| 11115-58150 | 1.40 मिमी | सबसे मोटी - सबसे अधिक पिस्टन के लिए |
अतिरिक्त, टोयोटा भी उपसर्ग "-41" के साथ 1.3 मिमी ग्रेड प्रदान करता है11115-58141, जो विनिमेय है और इस गास्केट के साथ क्रॉस-रेफरेंस है।
यहटोयोटा 15B सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-58140सीधे कारखाने की सीलिंग घटक को निम्नलिखित विन्यासों में बदल देता है:
| चेसिस | मॉडल | वर्ष | इंजन वैरिएंट |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | टोयोटा कोस्टर | 1995-2006 | 15B-FT (4.1 TD) |
| चेसिस | मॉडल | वर्ष | इंजन वैरिएंट |
|---|---|---|---|
| BU212, BU102, BU112, BU142, BU222 | टोयोटा डायना 200 (प्लेटफ़ॉर्म/शैसिस) | 1995 से 2003 तक | 15बी-एफ / 15बी-एफटी |
| BU62-BU96 (विभिन्न) | टोयोटा डायना / टोयोएस | १९९५-२००५ | 15बी-एफटीई |
| चेसिस | मॉडल | वर्ष | इंजन वैरिएंट |
|---|---|---|---|
| BXD20 | टोयोटा मेगा क्रूजर (4WD) | 1999-2001 | 15B-FT |
अतिरिक्त वाहन विन्यासःफोर्कलिफ्ट, एक्सकेवेटर और औद्योगिक उपकरण 15बी इंजन द्वारा संचालित अनुप्रयोग।
| QC आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर का संरेखण | लेजर माप - 109.5 मिमी ±0.05 मिमी सहिष्णुता |
| गास्केट की मोटाई (संकुचित) | डिजिटल माइक्रोमीटर - 1.30 मिमी ± 0.02 मिमी विनिर्देश के अनुसार सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें 0.2 मिमी के भीतर संरेखित होती हैं |
| फायर रिंग सामग्री | स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि |
| इलास्टोमर कोटिंग की अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई खोखलेपन, दरारें या अनुपलब्ध कोटिंग नहीं |
| पूर्ण आयामी निरीक्षण | सीएमएम माप - 15बी ओई ब्लूप्रिंट के आधार पर सत्यापित |
| क्षरण विरोधी उपचार | वीसीआई (वाष्प संक्षारण अवरोधक) सील बैग |
मोटाई का चयन क्यों महत्वपूर्ण हैः15बी एक उच्च संपीड़न डीजल इंजन (17.8-18.4सही सिर गास्केट मोटाई निर्धारित की जाती हैपिस्टन के बाहर निकलना- शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) में प्रत्येक पिस्टन सिलेंडर ब्लॉक डेक से ऊपर उठता है।
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| बिना किसी दृश्य बाहरी रिसाव के क्रमिक शीतलक हानि | जलने के कक्ष में आग की अंगूठी के पास से निकलने वाला शीतलक |
| इंजन गर्म होने के बाद जारी रहने वाले निकास से सफेद या भूरे रंग का भाप | दहन कक्ष में शीतल द्रव जल रहा है - सिर की गास्केट में टूटना |
| इंजन चालू होने के साथ शीतलक अतिप्रवाह बोतल में बुलबुले | शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने वाली दहन गैसें |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - सर्द होने पर भी नली कठोर रहती है | दहन गैसों के दबावकारी शीतलन प्रणाली |
| भरने की टोपी के नीचे या डिपस्टिक पर दूध का तेल अवशेष | इंजन तेल के साथ मिश्रित शीतलक - आंतरिक गैसकेट की विफलता |
| बिना स्पष्ट कारण के इंजन का अति ताप | शीतलक प्रवाह में हस्तक्षेप करने वाली दहन गैसें |
| सेवा वस्तु | अंतर |
|---|---|
| इंजन शीतलक को बदलें | हर 4-5 वर्ष या 80,000-100,000 किमी |
| शीतलक हानि और दबाव वाले नली की जाँच करें | मासिक |
| किसी भी ओवरहीटिंग घटना को संबोधित करें | तुरंत |
| वाल्व के रिक्त स्थान की जाँच करें | हर 50,000 किमी पर |
|
|
| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
दसिलेंडर के सिर की गास्केटटोयोटा ओईएम नंबर के साथ11115-58140(भी 1111558140) टोयोटा के उच्च स्थायित्व पर सिलेंडर सिर और इंजन ब्लॉक के बीच महत्वपूर्ण इंटरफ़ेस सील15B श्रृंखला 4.1L इनलाइन-चार डीजल इंजन. यह है1.3 मिमी मोटाई ग्रेडटोयोटा के 15B इंजन परिवार के लिए बहु-मोटाई प्रणाली में, जब पिस्टन प्रोप्ल्यूशन माप इस मध्यम मोटाई के लिए कहते हैं।
टोयोटा 15B डीजल इंजन का उपयोग करता हैतीन अलग-अलग सिर गास्केट मोटाई ग्रेडपिस्टन प्रक्षेपण माप के आधार पर - प्रत्येक पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) पर सिलेंडर ब्लॉक डेक से ऊपर उठता है। सही मोटाई द्वारा निर्धारित किया जाता हैउच्चतम उछाल मापसभी चार सिलेंडरों में।
| ओई संख्या | मोटाई | नोट्स |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1.20 मिमी | सबसे पतला - पिस्टन के सबसे निचले प्रक्षेपण के लिए |
| 11115-58140 | 1.30 मिमी | मध्यम मोटाई - यह उत्पाद |
| 11115-58150 | 1.40 मिमी | सबसे मोटी - सबसे अधिक पिस्टन के लिए |
अतिरिक्त, टोयोटा भी उपसर्ग "-41" के साथ 1.3 मिमी ग्रेड प्रदान करता है11115-58141, जो विनिमेय है और इस गास्केट के साथ क्रॉस-रेफरेंस है।
यहटोयोटा 15B सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-58140सीधे कारखाने की सीलिंग घटक को निम्नलिखित विन्यासों में बदल देता है:
| चेसिस | मॉडल | वर्ष | इंजन वैरिएंट |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | टोयोटा कोस्टर | 1995-2006 | 15B-FT (4.1 TD) |
| चेसिस | मॉडल | वर्ष | इंजन वैरिएंट |
|---|---|---|---|
| BU212, BU102, BU112, BU142, BU222 | टोयोटा डायना 200 (प्लेटफ़ॉर्म/शैसिस) | 1995 से 2003 तक | 15बी-एफ / 15बी-एफटी |
| BU62-BU96 (विभिन्न) | टोयोटा डायना / टोयोएस | १९९५-२००५ | 15बी-एफटीई |
| चेसिस | मॉडल | वर्ष | इंजन वैरिएंट |
|---|---|---|---|
| BXD20 | टोयोटा मेगा क्रूजर (4WD) | 1999-2001 | 15B-FT |
अतिरिक्त वाहन विन्यासःफोर्कलिफ्ट, एक्सकेवेटर और औद्योगिक उपकरण 15बी इंजन द्वारा संचालित अनुप्रयोग।
| QC आइटम | सत्यापन विधि |
|---|---|
| फायर रिंग बोर का संरेखण | लेजर माप - 109.5 मिमी ±0.05 मिमी सहिष्णुता |
| गास्केट की मोटाई (संकुचित) | डिजिटल माइक्रोमीटर - 1.30 मिमी ± 0.02 मिमी विनिर्देश के अनुसार सत्यापित |
| परत पंजीकरण | ऑप्टिकल निरीक्षण - सभी एमएलएस परतें 0.2 मिमी के भीतर संरेखित होती हैं |
| फायर रिंग सामग्री | स्पेक्ट्रोग्राफिक विश्लेषण - स्टेनलेस स्टील ग्रेड की पुष्टि |
| इलास्टोमर कोटिंग की अखंडता | दृश्य और आसंजन परीक्षण - कोई खोखलेपन, दरारें या अनुपलब्ध कोटिंग नहीं |
| पूर्ण आयामी निरीक्षण | सीएमएम माप - 15बी ओई ब्लूप्रिंट के आधार पर सत्यापित |
| क्षरण विरोधी उपचार | वीसीआई (वाष्प संक्षारण अवरोधक) सील बैग |
मोटाई का चयन क्यों महत्वपूर्ण हैः15बी एक उच्च संपीड़न डीजल इंजन (17.8-18.4सही सिर गास्केट मोटाई निर्धारित की जाती हैपिस्टन के बाहर निकलना- शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) में प्रत्येक पिस्टन सिलेंडर ब्लॉक डेक से ऊपर उठता है।
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| बिना किसी दृश्य बाहरी रिसाव के क्रमिक शीतलक हानि | जलने के कक्ष में आग की अंगूठी के पास से निकलने वाला शीतलक |
| इंजन गर्म होने के बाद जारी रहने वाले निकास से सफेद या भूरे रंग का भाप | दहन कक्ष में शीतल द्रव जल रहा है - सिर की गास्केट में टूटना |
| इंजन चालू होने के साथ शीतलक अतिप्रवाह बोतल में बुलबुले | शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने वाली दहन गैसें |
| शीतलन प्रणाली में दबाव - सर्द होने पर भी नली कठोर रहती है | दहन गैसों के दबावकारी शीतलन प्रणाली |
| भरने की टोपी के नीचे या डिपस्टिक पर दूध का तेल अवशेष | इंजन तेल के साथ मिश्रित शीतलक - आंतरिक गैसकेट की विफलता |
| बिना स्पष्ट कारण के इंजन का अति ताप | शीतलक प्रवाह में हस्तक्षेप करने वाली दहन गैसें |
| सेवा वस्तु | अंतर |
|---|---|
| इंजन शीतलक को बदलें | हर 4-5 वर्ष या 80,000-100,000 किमी |
| शीतलक हानि और दबाव वाले नली की जाँच करें | मासिक |
| किसी भी ओवरहीटिंग घटना को संबोधित करें | तुरंत |
| वाल्व के रिक्त स्थान की जाँच करें | हर 50,000 किमी पर |
