|
| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
सिलेंडर हेड गैसकेटटोयोटा ओईएम नंबर ले जाना11115-67040टोयोटा के दिग्गज सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के बीच महत्वपूर्ण इंटरफ़ेस को सील करता है1KZ, 1KZ-T, और 1KZ-TE 3.0L टर्बो-डीज़ल इंजन परिवार. यह फ़ैक्टरी-स्पेक सीलिंग घटक टोयोटा के सबसे प्रसिद्ध डीजल बिजली संयंत्रों में से एक के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसका 1993 से 2009 तक वैश्विक बाजारों में बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था।
| भाग संख्या: | 11115-67040 | प्रोडक्ट का नाम: | सिलेंडर हेड गैसकेट |
| कार मॉडल: | टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो हिलक्स | इंजन मॉडल: | टोयोटा 1KZ 1KZ-T 1KZTE 3.0L डीजल |
| स्थिति: | 100% ब्रांड नया | आकार: | मानक |
| सामग्री: | उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु और सटीक बीयरिंग | शीतलन प्रकार: | इंजन शीतलक परिसंचरण |
| स्थापना: | प्रत्यक्ष OEM प्रतिस्थापन | गुणवत्ता मानक: | OEM समकक्ष / आईएसओ गुणवत्ता नियंत्रण |
1KZ परिवार एक 2,982 cc इनलाइन-4 DOHC 16-वाल्व डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बो-डीज़ल इंजन है96 मिमी का बोर और 103 मिमी का स्ट्रोक, ए21.2:1 का संपीड़न अनुपात, और वेरिएंट और मार्केट ट्यूनिंग के आधार पर पावर आउटपुट 130 पीएस से 170 पीएस तक है।
इस गैस्केट का निर्माण किया गया हैमल्टी-लेयर स्टील (एमएलएस)- बाहरी सतहों पर इलास्टोमेर कोटिंग के साथ स्टेनलेस स्टील की कई सटीक-मुद्रांकित उभरी हुई परतें। मुख्य आयामों में शामिल हैं:
टोयोटा 1KZ-परिवार डीजल इंजन का उपयोग करेंपांच अलग-अलग हेड गैसकेट मोटाई ग्रेड, गैस्केट के बाहरी किनारे पर निशानों या छिद्रों की संख्या से पहचाना जाता है। सही मोटाई पिस्टन फलाव माप द्वारा निर्धारित की जाती है।
| ग्रेड मार्क | छिद्रों की संख्या | लगभग। संपीड़ित मोटाई | गैसकेट भाग संख्या |
|---|---|---|---|
| मार्क 1 | 1 छेद | 0.75 मिमी | 11115-67040 (यह गैस्केट) |
| मार्क 2 | 2 छेद | ~1.30 मिमी | (टोयोटा कैटलॉग देखें) |
| मार्क 3 | 3 छेद | 0.85 मिमी | 11115-67050-03, 11115-67040-03 |
| मार्क 4 | 4 छेद | ~1.50 मिमी | (टोयोटा कैटलॉग देखें) |
| मार्क 5 | 5 छेद | ~1.60 मिमी (सबसे मोटी) | 11115-67040-05, 11115-67050-05 |
यह टोयोटा सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-67040 निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन में सीधे फ़ैक्टरी सीलिंग घटक को प्रतिस्थापित करता है:
| मॉडल/चेसिस | शृंखला/कोड | इंजन | साल |
|---|---|---|---|
| टोयोटा लैंड क्रूजर 70 सीरीज | बुंदेरा (J7) | 1KZ-टी | 1993-1996 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | KZJ70, KZJ73, KZJ77 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-1996 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | KZJ90, KZJ95 (J9) | 1KZ-TE | 1996-1999 |
| टोयोटा 4 रनर / हिलक्स सर्फ | KZN130, KZN185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-1996 |
| टोयोटा हिलक्स | विभिन्न | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-2005 |
| टोयोटा हियास / रेगियसऐस | KZH10#, KZH100, KZH106, KZH120, KZH13# | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-2004 |
अनुशंसित प्रतिस्थापन संकेतक (1KZ-विशिष्ट लक्षण):
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| बिना किसी बाहरी रिसाव के धीरे-धीरे शीतलक हानि | शीतलक अग्नि वलय से बचकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| वार्म-अप के बाद निकास से सफेद या भूरे रंग की भाप | दहन कक्ष में शीतलक का जलना |
| इंजन चलने के साथ कूलेंट ओवरफ्लो बोतल में बुलबुले | दहन गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रही हैं |
| ठंडा होने पर शीतलन प्रणाली में दबाव | दहन गैसें शीतलन प्रणाली पर दबाव डाल रही हैं |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | कूलेंट को इंजन ऑयल के साथ मिलाया गया |
| बिना किसी स्पष्ट कारण के इंजन का अत्यधिक गर्म होना | दहन गैसें शीतलक प्रवाह में हस्तक्षेप करती हैं |
|
|
| एमओक्यू: | 10 पीसी |
| कीमत: | negotiable |
| स्टैंडर्ड पैकेजिंग: | तटस्थ पैकेज या ग्राहकों के अनुरोध के रूप में |
| प्रसव अवधि: | 5-8 कार्य दिवस |
| भुगतान विधि: | टी/टी, वेस्टर्न यूनियन |
| आपूर्ति क्षमता: | 10000 पीसी/माह |
सिलेंडर हेड गैसकेटटोयोटा ओईएम नंबर ले जाना11115-67040टोयोटा के दिग्गज सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के बीच महत्वपूर्ण इंटरफ़ेस को सील करता है1KZ, 1KZ-T, और 1KZ-TE 3.0L टर्बो-डीज़ल इंजन परिवार. यह फ़ैक्टरी-स्पेक सीलिंग घटक टोयोटा के सबसे प्रसिद्ध डीजल बिजली संयंत्रों में से एक के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसका 1993 से 2009 तक वैश्विक बाजारों में बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था।
| भाग संख्या: | 11115-67040 | प्रोडक्ट का नाम: | सिलेंडर हेड गैसकेट |
| कार मॉडल: | टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो हिलक्स | इंजन मॉडल: | टोयोटा 1KZ 1KZ-T 1KZTE 3.0L डीजल |
| स्थिति: | 100% ब्रांड नया | आकार: | मानक |
| सामग्री: | उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु और सटीक बीयरिंग | शीतलन प्रकार: | इंजन शीतलक परिसंचरण |
| स्थापना: | प्रत्यक्ष OEM प्रतिस्थापन | गुणवत्ता मानक: | OEM समकक्ष / आईएसओ गुणवत्ता नियंत्रण |
1KZ परिवार एक 2,982 cc इनलाइन-4 DOHC 16-वाल्व डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बो-डीज़ल इंजन है96 मिमी का बोर और 103 मिमी का स्ट्रोक, ए21.2:1 का संपीड़न अनुपात, और वेरिएंट और मार्केट ट्यूनिंग के आधार पर पावर आउटपुट 130 पीएस से 170 पीएस तक है।
इस गैस्केट का निर्माण किया गया हैमल्टी-लेयर स्टील (एमएलएस)- बाहरी सतहों पर इलास्टोमेर कोटिंग के साथ स्टेनलेस स्टील की कई सटीक-मुद्रांकित उभरी हुई परतें। मुख्य आयामों में शामिल हैं:
टोयोटा 1KZ-परिवार डीजल इंजन का उपयोग करेंपांच अलग-अलग हेड गैसकेट मोटाई ग्रेड, गैस्केट के बाहरी किनारे पर निशानों या छिद्रों की संख्या से पहचाना जाता है। सही मोटाई पिस्टन फलाव माप द्वारा निर्धारित की जाती है।
| ग्रेड मार्क | छिद्रों की संख्या | लगभग। संपीड़ित मोटाई | गैसकेट भाग संख्या |
|---|---|---|---|
| मार्क 1 | 1 छेद | 0.75 मिमी | 11115-67040 (यह गैस्केट) |
| मार्क 2 | 2 छेद | ~1.30 मिमी | (टोयोटा कैटलॉग देखें) |
| मार्क 3 | 3 छेद | 0.85 मिमी | 11115-67050-03, 11115-67040-03 |
| मार्क 4 | 4 छेद | ~1.50 मिमी | (टोयोटा कैटलॉग देखें) |
| मार्क 5 | 5 छेद | ~1.60 मिमी (सबसे मोटी) | 11115-67040-05, 11115-67050-05 |
यह टोयोटा सिलेंडर हेड गैसकेट 11115-67040 निम्नलिखित कॉन्फ़िगरेशन में सीधे फ़ैक्टरी सीलिंग घटक को प्रतिस्थापित करता है:
| मॉडल/चेसिस | शृंखला/कोड | इंजन | साल |
|---|---|---|---|
| टोयोटा लैंड क्रूजर 70 सीरीज | बुंदेरा (J7) | 1KZ-टी | 1993-1996 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | KZJ70, KZJ73, KZJ77 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-1996 |
| टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो | KZJ90, KZJ95 (J9) | 1KZ-TE | 1996-1999 |
| टोयोटा 4 रनर / हिलक्स सर्फ | KZN130, KZN185 | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-1996 |
| टोयोटा हिलक्स | विभिन्न | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-2005 |
| टोयोटा हियास / रेगियसऐस | KZH10#, KZH100, KZH106, KZH120, KZH13# | 1KZ-T / 1KZ-TE | 1993-2004 |
अनुशंसित प्रतिस्थापन संकेतक (1KZ-विशिष्ट लक्षण):
| लक्षण | निदान |
|---|---|
| बिना किसी बाहरी रिसाव के धीरे-धीरे शीतलक हानि | शीतलक अग्नि वलय से बचकर दहन कक्ष में चला जाता है |
| वार्म-अप के बाद निकास से सफेद या भूरे रंग की भाप | दहन कक्ष में शीतलक का जलना |
| इंजन चलने के साथ कूलेंट ओवरफ्लो बोतल में बुलबुले | दहन गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रही हैं |
| ठंडा होने पर शीतलन प्रणाली में दबाव | दहन गैसें शीतलन प्रणाली पर दबाव डाल रही हैं |
| फिलर कैप के नीचे या डिपस्टिक पर दूधिया तेल का अवशेष | कूलेंट को इंजन ऑयल के साथ मिलाया गया |
| बिना किसी स्पष्ट कारण के इंजन का अत्यधिक गर्म होना | दहन गैसें शीतलक प्रवाह में हस्तक्षेप करती हैं |
