लेक्सस IS250 4GR-FSE 2.5L V6 टोयोटा क्राउन मार्क X के लिए लेफ्ट सिलेंडर हेड गैस्केट 11116-31031

द11116-310314GR-FSE इंजन परिवार के लिए बाएं किनारे OE गास्केट है। निम्नलिखित विनिमेय हैं:

यहलेक्सस / टोयोटा सिलेंडर सिर गैसकेट 11116-31031सीधे बाएँ किनारे के कारखाने के घटक को निम्नलिखित विन्यासों में बदल देता है:

पार्ट्स वितरकों और कार्यशालाओं के लिए यह एकल LH भाग संख्या GR इंजन परिवार में Lexus और Toyota की व्यापक रेंज के 2.5L रियर-व्हील-ड्राइव V6 वाहनों के बाएं किनारे को कवर करती है,इन्वेंट्री जटिलता को काफी कम करना.

1GR-FE के संबंध में महत्वपूर्ण नोट 4.0L V6 अनुप्रयोगों

ओई संख्याएँ11115-31031 और 11115-31051के लिए पुनः उपयोग किया गया हैपूरी तरह से अलग टोयोटा 1GR-FE 4.0L V6 पेट्रोल इंजन (1GR-FE 24V 4.0L) पर दाहिने किनारे की गास्केट. यह 4.0L V6 इंजन टोयोटा 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Hilux, और Land Cruiser Prado में पाया जाता है। 1GR-FE आवेदन के लिए, बाएं-बैंक गैसकेट है11116-31011(नहीं 11116-31031) 4GR-FE (2.5L) इंजन के लिए, बाएं किनारे गैसकेट है11116-31031. अपने वाहन की पुष्टि करेंइंजन कोड (4GR-FSE)आदेश देने से पहले; यह गास्केट 4.0L V6 इंजन फिट नहीं होगा।

84.5 मिमी एमएलएस बोर V6 वाम-बैंक विशिष्ट सीलिंग
4GR-FSE V6 कारखाने इंजन सिलेंडर छेद 83 मिमी के साथ एक 60 डिग्री विन्यास का उपयोग करता है।84.5 मिमी फायर रिंग व्यास, सही सीलिंग मार्जिन के साथ इंजन के सिलेंडर बोर को समायोजित करने के लिए सटीक आकार।बाएं किनारे के लिए तीन सिलेंडर उद्घाटन में से प्रत्येक एक स्टेनलेस स्टील आग अंगूठी है कि निर्माण के दौरान पूर्व संपीड़ित है से घिरा हुआ हैजब सिलेंडर के सिर को विनिर्देश के अनुसार टॉर्क किया जाता है, तो आग की अंगूठी को और संपीड़ित किया जाता है, जिससे दहन कक्ष के चारों ओर एक गैस-टाइट सील बनती है।

एमएलएस निर्माण के लिए एक 12।0उच्च-संपीड़न V6
4जीआर-एफएसई एक12.0:1 संपीड़न अनुपात41, निरंतर प्रत्यक्ष इंजेक्शन ऑपरेशन के तहत पर्याप्त सिलेंडर दबाव और थर्मल भार उत्पन्न करता है।एक एमएलएस गास्केट एकमात्र डिजाइन है जो पूरी सेवा जीवन के लिए इन दबावों को विश्वसनीय रूप से सील करता हैस्टील की परतें संपीड़ित नहीं होती हैं और न ही स्थायी रूप से सेट होती हैं; वे ठंड से शुरू होने से लेकर पूर्ण ऑपरेटिंग तापमान तक हजारों थर्मल चक्रों के बाद भी लगातार क्लैंपिंग बल बनाए रखते हैं।4GR-FSE इंजन, जब उचित रखरखाव किया जाता है, तो लगभग400,000 किमी41, और इस दीर्घायु को प्राप्त करने के लिए एक गुणवत्ता वाले एमएलएस हेड गास्केट आवश्यक है।

ओई इंटरचेंज ️ 4जीआर-एफएसई परिवार के लिए बायां किनारा
11116-31031 गैसकेट टोयोटा और लेक्सस इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स कैटलॉग में सूचीबद्ध सटीक कारखाने भाग संख्या हैक्राउन, मार्क X, IS250 और GS250 प्लेटफार्मों के बीच 4GR-FSE इंजन का बायां किनारा. जब कोई ग्राहक इस संख्या के आधार पर खोज करता है कि क्या ओई पार्ट्स सर्च-अप, आफ्टरमार्केट क्रॉस-रेफरेंस डेटाबेस में,या मूल गास्केट के निशान से इस सूची 2 के लिए सही बाएं-बैंक फिटिंग प्रदान करता है.5L V6.

डी-4 प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए सटीक सीलिंग
4जीआर-एफएसई में टोयोटा की डी-4 डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम है। एमएलएस फायर रिंग्स को डायरेक्ट इंजेक्शन द्वारा उत्पन्न अत्यधिक सिलेंडर दबाव का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है,जहां ईंधन को सोखने के बंदरगाह के बजाय सीधे दहन कक्ष में छिड़का जाता हैपुरानी संरचना वाली गास्केट इन दबावों के तहत खराब हो जाती है; एमएलएस डिजाइन इंजन के सेवा जीवन के दौरान एक सुसंगत सील बनाए रखता है,संवेदनशील प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली को दूषित करने वाले दहन गैस रिसाव को रोकने के लिए.

सामान्य 4GR-FSE हेड गास्केट विफलता पैटर्न को ठीक करता है
4GR-FSE इंजन (निर्माण वर्ष 2005~2008) में सिलेंडर हेड जोड़ों 41 पर होने वाले ईंधन पाइपों के क्षरण और रिसाव के साथ समस्याएं दर्ज की गई हैं।सामान्य विफलता पैटर्न में स्थानीय ओवरहीटिंग और चरण नियामक शोर के कारण पांचवें सिलेंडर (सिलेंडर 5 बाएं किनारे पर है) में खरोंच शामिल हैइस ओई-स्पेक घटक के साथ एक फेल गास्केट को बदलने से फैक्ट्री सीलिंग बहाल होती है और कूलिंग सिस्टम में दहन गैसों के प्रवेश या इंजन तेल को प्रदूषित करने वाले कूलिंग लिक्विड को रोका जाता है।

आईएटीएफ 16949 / आईएसओ 9001 प्रमाणित विनिर्माण
गास्केट का निर्माण आईएटीएफ 16949 और आईएसओ 9001 प्रमाणित गुणवत्ता प्रबंधन प्रणालियों के तहत किया जाता है जो घटकों के उत्पादन के लिए ऑटोमोटिव उद्योग के उच्चतम मानक हैं।प्रत्येक उत्पादन बैच सामग्री प्रमाण पत्र और आयामी निरीक्षण रिकॉर्ड के साथ ट्रैक किया जाता है.

के प्रत्येक बैचलेक्सस / टोयोटा सिलेंडर सिर गैसकेट 11116-31031निम्नलिखित सत्यापनों से गुजरता है:

थोक आदेशों के लिए बैच सामग्री विश्लेषण के साथ एक अनुरूपता प्रमाण पत्र (सीओसी) उपलब्ध है।अनुरोध पर बैच नंबर उपलब्ध हैं.

️ महत्वपूर्णः 4GR-FSE V6 में टॉर्क-टू-रिडंडेंट (ट्रेच) सिलेंडर हेड बोल्ट का प्रयोग किया जाता है। ये एक बार उपयोग करने वाले फास्टनर हैं और जब भी सिलेंडर हेड हटाया जाता है तो उन्हें नए से बदलना पड़ता है।पुराने बोल्टों का पुनः उपयोग करने से असमान क्लैंपिंग का खतरा होता है, हेड गास्केट की विफलता, और सिलेंडर हेड विकृति।

4GR-FSE इंजन के लिए एक गुणवत्ता वाले MLS हेड गास्केट महत्वपूर्ण क्यों हैः

4GR-FSE एक उच्च संपीड़न है (12.0एल्यूमीनियम मिश्र धातु के सिलेंडर सिर और एल्यूमीनियम ब्लॉक उच्च तापमान के तहत अलग-अलग विस्तार और संकुचन करते हैं।यह चक्रव्यापी विस्तार थर्मल चक्र के माध्यम से clamping बल बनाए रखने के लिए सिर गास्केट पर विशिष्ट मांगों रखता है. एक विफल सिर गास्केट दहन गैसों को शीतलन प्रणाली पर दबाव बनाने और अंततः इंजन तेल को दूषित करने की अनुमति देगा.

4GR-FSE इंजनों के लिए विशिष्ट सामान्य विफलता पैटर्नः

4GR-FSE में पांचवें सिलेंडर (सिलेंडर 5 बाएं किनारे पर है) में खरोंच के साथ समस्याएं ज्ञात हैं। दो सिद्धांतों का सुझाव दिया गया हैः एक डिजाइन दोष के कारण स्थानीय ओवरहीटिंग,या हवा फिल्टर के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करने वाले घर्षण 41इंजन में ईंधन पाइपों के जंग और शुरुआती उत्पादन इकाइयों (2005~2008) 41 पर सिलेंडर हेड जोड़ों में रिसाव के साथ भी समस्याएं हैं।

✅ अनुशंसित प्रतिस्थापन संकेतक (4GR-FSE-विशिष्ट लक्षण):

4GR-FSE इंजन के लिए प्रक्रिया नोट्सः

4GR-FSE इंजन पर हेड गास्केट की प्रतिस्थापन करते समय, निम्नलिखित का ध्यान रखेंः

• सही गास्केट स्थिति की पुष्टि करेंआदेश देने से पहले. 11116-31031 बाएं-बैंक गास्केट है. दाएं-बैंक के लिए, आदेश 11115-31051। 4GR-FSE इंजन के लिए गास्केट बैंक-विशिष्ट हैं और विनिमेय नहीं हैं।V6 के दो बैंकों में अलग-अलग पानी के जैकेट विन्यास के साथ अलग-अलग गास्केट का उपयोग किया जाता है.

• हमेशा सिलेंडर सिर के बोल्ट को बदलें4GR-FSE में टॉर्क-टू-रिडंडेंट बोल्ट का उपयोग किया जाता है जिनका पुनः उपयोग नहीं किया जा सकता है। टोयोटा V6 इंजनों के लिए विशिष्ट प्रक्रिया में चरणबद्ध टॉर्क मान शामिल होते हैं, जिसके बाद कोण मोड़ होते हैं।

• सील पैकिंग लागू करने के बाद 3 मिनट के भीतर गास्केट स्थापित करेंटोयोटा कार्यशाला मैनुअल (4GR-FSE इंजन मैकेनिकलः इंजन यूनिटः पुनर्मिलन) निर्दिष्ट करता है कि सिलेंडर सिर को सिर गैसकेट पर सील पैकिंग लागू करने के बाद 3 मिनट के भीतर स्थापित किया जाना चाहिए।ऐसा न करने से सीलेंट की अधूरी सक्रियता और बाद में तेल या शीतलक रिसाव हो सकता है.

• स्थापना के बाद कम से कम 2 घंटे तक इंजन चालू न करेंटोयोटा की कारखाने की प्रक्रिया 4GR-FSE के लिए सिलेंडर हेड असेंबली को स्थापित करने के बाद कम से कम 2 घंटे तक इंजन को चालू नहीं करने का निर्दिष्ट करती है।यह प्रतीक्षा अवधि सील पैकिंग (एफआईपीजी) को सही ढंग से सख्त करने की अनुमति देती है.

• स्थापना के 2 घंटे के भीतर इंजन तेल लागू न करेंटोयोटा के 4GR-FSE के लिए कार्यशाला मैनुअल में विशेष रूप से सिलेंडर हेड गास्केट की स्थापना के बाद कम से कम 2 घंटे के लिए इंजन तेल लागू नहीं करने का निर्देश दिया गया है, जिससे सील पैकिंग पूरी तरह से सख्त हो सके।

• सही सील पैकेजिंग (Three-Bond 1207B या समकक्ष) का प्रयोग करें4जीआर-एफएसई सेवा प्रक्रिया के लिए सिलेंडर हेड गैसकेट के विशिष्ट क्षेत्रों पर सील पैकिंग के एक निरंतर मोती को लागू करने की आवश्यकता होती है।सही सामग्री टोयोटा की मूल सील पैकिंग है (थ्री-बॉन्ड 1207 बी या समकक्ष उच्च तापमान FIPG).

• warpage के लिए सिलेंडर सिर और ब्लॉक सतहों की जाँच करेंएक सटीक सीधे किनारे और सेंसर गेज का उपयोग करना। सिर की समतलता के लिए 4GR-FSE विनिर्देश पूरी लंबाई में ≤ 0.05 मिमी है।इस से अधिक warpage गैसकेट विफलता गैसकेट गुणवत्ता के बावजूद का कारण होगाएल्यूमीनियम के सिर जो अति गर्म हो गए हैं वे विशेष रूप से विकृत होने के लिए प्रवण होते हैं।

• वाल्व स्टेम सील बदलेंजबकि सिलेंडर हेड को हटा दिया जाता है, 4GR-FSE इंजन में 24 वाल्व स्टेम सील (12 इनपुट, 12 निकास) का उपयोग किया जाता है। ये पूर्ण ओवरहाल गास्केट सेट (04111-31783) में शामिल हैं।

• इनटेक मनिफोल्ड गैस्केट (17178-31030 / 17177-31060) बदलेंजब भी सिलेंडर के सिरों को हटाया जाता है, तो ये एक बार इस्तेमाल होने वाले सील होते हैं।

• शीतलन प्रणाली को फ्लश करेंऔर डिस्टिल्ड पानी के साथ 50/50 मिश्रित ताजा एथिलीन-ग्लाइकोल शीतलक के साथ फिर से भरें। पुराने शीतलक का पुनः उपयोग न करें ∙ इसमें दहन गैसों की दूषितता हो सकती है।

• पेशेवर स्थापना पर विचार करें।4GR-FSE V6 पर सिर गास्केट की प्रतिस्थापन के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती हैः एक टोक़ कोण गेज, एक सटीक सीधी धार, एक V6 कैमशाफ्ट लॉक उपकरण सेट,और 4GR-FSE इंजन के लिए टोयोटा / लेक्सस कार्यशाला मैनुअल तक पहुंचइस V6 इंजन पर पूर्ण सिर गास्केट प्रतिस्थापन के लिए एक पेशेवर कार्यशाला में 8-12 घंटे के श्रम की उम्मीद करें।

4GR-FSE इंजनों के लिए रखरखाव अनुसूचीः

• व्यक्तिगत पैकेजिंगःएंटी-स्टेटिक वीसीआई बैग में सील, फोम से ढका हुआ कार्डबोर्ड

• कार्टन के आयाम:लगभग 25 * 20 * 2 सेमी (10 * 8 * 1 इंच)

• शुद्ध भारःलगभग 0.20 किलो

• सकल वजन (पैकेजिंग के साथ):लगभग 0.30 किलो

• मास्टर कार्टन:100 यूनिट प्रति निर्यात कार्टन (पैलेट करने योग्य)

• समय सीमाःस्टॉक ऑर्डर के लिए 3-7 कार्य दिवस; 500 टुकड़ों से अधिक उत्पादन ऑर्डर के लिए 15-25 दिन

• न्यूनतम आदेश मात्राः1 टुकड़ा (नमूना आदेश उपलब्ध)

• शिपिंग के तरीके:नमूना मात्रा के लिए FedEx, UPS, DHL; शंघाई, निंगबो या गुआंगज़ौ बंदरगाहों से समुद्री माल (LCL/FCL)

• एच/एस कोडः8484.10

एक पूर्ण शीर्ष-अंत सेवा प्रदान करने वाली कार्यशालाओं के लिए, आपूर्तिकर्ता भी संबंधित स्टॉक करता हैदाहिने किनारे के सिर की गास्केट (11115-31051),पूर्ण ओवरहाल गास्केट सेट (04111-31783), औरवाल्व स्टेम सील सेट4जीआर-एफएसई इंजन के लिए, अपनी अनुमानित मासिक मात्रा और गंतव्य बंदरगाह के साथ बिक्री टीम से संपर्क करें।

दलेक्सस / टोयोटा सिलेंडर सिर गैसकेट 11116-31031के लिए एक OEM विनिर्देश एमएलएस प्रतिस्थापन है4GR-FSE 2.5L V6 प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल इंजन का बायां किनारा (LH)लेक्सस IS250 (2005 ️2015), GS250 (2011 ️2015), टोयोटा क्राउन (2003 ️2018), मार्क एक्स (2004 ️2019) और रीज़ वाहनों में। 84.5 मिमी बोर गस्केट में बहु-परत स्टील निर्माण है,स्टेनलेस स्टील के आग के छल्ले, और इंजन के साथ संगत है0:1 उच्च संपीड़न अनुपात और डी-4 प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली।

आदेश देने से पहलेःयह गास्केट4GR-FSE 2.5L V6 इंजन(84.5 मिमी गैसकेट छेद) ।नहीं4.0L V6 1GR-FE इंजन के लिए (जिसमें दाएं किनारे के लिए 11115-31031 और बाएं किनारे के लिए 11116-31011 का उपयोग किया जाता है) । अपने वाहन के इंजन कोड की पुष्टि करें5L V6सही किनारे के लिए, आदेश11115-31051. एक पूर्ण ओवरहाल के लिए, पूर्ण गास्केट सेट का आदेश04111-31783.

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