क्लच मास्टर सिलेंडर 8-97048567-0 / 8970485670 ISUZU NKR55 NPR 4JB1 4BD1 के लिए — 3/4" (19.05 मिमी) बोर, ISO/TS16949, MAMUR/IZUMI गुणवत्ता

The क्लच मास्टर सिलेंडर असेंबली के साथ OEM संदर्भ 8-97048567-0 / 8970485670 एक सत्यापित प्रतिस्थापन हाइड्रोलिक दबाव जनरेटर है ISUZU NKR55, NPR58, NPR59, और NPR66 लाइट ट्रकों के लिए, जो 1984–1998 उत्पादन अवधि को कवर करता है। यह सिलेंडर क्लच एक्ट्यूएशन सिस्टम के शीर्ष पर हाइड्रोलिक स्रोत है — यह क्लच पेडल बल को हाइड्रोलिक दबाव में परिवर्तित करता है जो गियर बदलने के लिए क्लच को अलग करने वाले स्लेव सिलेंडर तक क्लच लाइन के माध्यम से यात्रा करता है।

इकाई को उसके 3/4-इंच (19.05 मिमी) पिस्टन बोर द्वारा परिभाषित किया गया है, एक विनिर्देश जो डॉरमैन, ब्रेटस्ट्रक और थाई ब्रेक आपूर्तिकर्ताओं सहित कई स्वतंत्र तकनीकी स्रोतों में पुष्टि की गई है। यह व्यापक रूप से MAMUR (M-3817) और IZUMI ब्रांडों के तहत क्रॉस-रेफरेंस किया गया है, जिसमें ISO/TS16949 प्रमाणन है, और यह JAC OEM संदर्भ 1602100Z2-1107 के माध्यम से JAC 6700 / JMC 1030 / 1040 अनुप्रयोगों के साथ भी क्रॉस-संगत है। संदर्भ नेट वजन 0.8 किग्रा है।

The 19.05 मिमी बोर इस मास्टर सिलेंडर के लिए परिभाषित हाइड्रोलिक विनिर्देश है। एक अलग बोर आकार पेडल प्रयास और क्लच रिलीज यात्रा को बदल देगा। ऑर्डर करने से पहले मूल इकाई के बोर व्यास की पुष्टि करें।

यह सिलेंडर NKR55 (2.8L, 1985–1998) और NPR58/NPR59 अनुप्रयोगों के साथ-साथ NHR55 (2.8L, 1988–1998) के लिए पुष्टि की गई है। यह सार्वभौमिक ISUZU क्लच मास्टर सिलेंडर नहीं है— अन्य N-सीरीज वेरिएंट (जैसे, NKR66 4HF1, NPR66 4HF1) अलग-अलग संदर्भों का उपयोग करते हैं। वाहन के चेसिस कोड और VIN की पुष्टि करें।

एक ही मास्टर सिलेंडर ISUZU NKR/NPR, JAC 6700, और JMC 1030/1040 अनुप्रयोगों की सेवा करता है। यह वितरकों के लिए एक क्रॉस-ब्रांड SKU है जो मिश्रित जापानी और चीनी लाइट कमर्शियल फ्लीट की सेवा करते हैं। अंतिम फिटमेंट सत्यापन के लिए वाहन-विशिष्ट OEM संदर्भ की मूल भाग मार्किंग के विरुद्ध पुष्टि करें।

• बोर व्यास सत्यापित: 3/4-इंच (19.05 मिमी) — डॉरमैन CM123692 ("बोर आकार: 0.75""), ब्रेटस्ट्रक ("बोर Ø (इंच): 3/4"; बोर Ø (मिमी): 19.05"), और थाई ब्रेक आपूर्तिकर्ता ("आकार: 3/4"") द्वारा पुष्टि की गई।
• वाहन और इंजन कवरेज सत्यापित: NKR55 (2.8L, जनवरी 85–दिसंबर 98), NHR55 (2.8L, जनवरी 88–दिसंबर 98), NPR58 (3.6L, जनवरी 85–दिसंबर 98), NPR59 (4BD1), NPR66 (4HF1) — ब्रेटस्ट्रक फिटमेंट डेटा द्वारा पुष्टि की गई। 4JB1 इंजन एसोसिएशन MAMUR/IZUMI आपूर्तिकर्ता लिस्टिंग द्वारा पुष्टि की गई।
• क्रॉस-ब्रांड कवरेज सत्यापित: JAC 6700 और JMC 1030/1040 — JAC OEM 1602100Z2-1107 के माध्यम से पुष्टि की गई। शेवरले/जीएमसी डब्ल्यू-सीरीज (1987–1995) — डॉरमैन एप्लिकेशन डेटा द्वारा पुष्टि की गई।
• ब्रांड और प्रमाणन सत्यापित: MAMUR (M-3817), IZUMI, ISO/TS16949 — आपूर्तिकर्ता लिस्टिंग और फ्रेंच पोर्टल डेटा द्वारा पुष्टि की गई।
• वजन और मात्रा सत्यापित: 0.8 किग्रा नेट वजन; 0.0017 एम³ मात्रा — MAMUR आपूर्तिकर्ता डेटा द्वारा पुष्टि की गई।
• क्रॉस-रेफरेंस घनत्व सत्यापित: 8-97048-567-0, 8970485670, 8-97032832-0, 8970328320, 8-97032-833-0, 8-94312-902-0, 8-94312-903-0, 8-94441-512-0, 8-94463-247-1, 8-94463-248-1, 1602100Z2-1107 (JAC) डॉरमैन, ब्रेटस्ट्रक, MAMUR, और DEAUTO कैटलॉग में लगातार विनिमेय या संबंधित संदर्भों के रूप में समूहीकृत हैं।
• ब्रांड क्रॉस-रेफरेंस सत्यापित: डॉरमैन CM123692, NAP/CMC, एक्ससेल, SANYCO, FIC FM6208, TRW PND185, वैलेओ 4011541 — 8970485670 एप्लिकेशन के लिए आफ्टरमार्केट समकक्ष के रूप में पुष्टि की गई।

• क्लच पेडल फर्श तक डूब जाता है या स्पंजी महसूस होता है: आंतरिक सील विफलता हाइड्रोलिक दबाव को बायपास करने की अनुमति देती है, जिससे पूर्ण क्लच डिसएंगेजमेंट को रोका जा सकता है — एक खराब हो रहे मास्टर सिलेंडर का सबसे आम लक्षण।
• गियर का चयन करने में कठिनाई / गियर क्लैश: अपर्याप्त हाइड्रोलिक दबाव का मतलब है कि क्लच पूरी तरह से अलग नहीं होता है, जिससे हार्ड शिफ्टिंग और गियर पीसने की समस्या होती है।
• मास्टर सिलेंडर बॉडी या पुशरोड सिरे पर द्रव रिसाव: बाहरी सील विफलता क्लच द्रव को बाहर निकलने की अनुमति देती है, अक्सर डैशबोर्ड के नीचे या फायरवॉल पर गीलापन दिखाई देता है।
• क्लच जलाशय में द्रव स्तर बाहरी रिसाव के बिना गिर रहा है: आंतरिक सील बायपास द्रव को पुशरोड बूट क्षेत्र या केबिन में प्रवेश करने की अनुमति दे सकता है।
• क्लच पेडल पूरी तरह से वापस नहीं आता है: एक घिसा हुआ आंतरिक स्प्रिंग या सील पेडल को उसकी आराम की स्थिति में लौटने से रोक सकता है।
• दूषित या गहरा क्लच द्रव: खराब द्रव सील पहनने में तेजी लाता है और आंतरिक मास्टर सिलेंडर के खराब होने का संकेत दे सकता है।

• बोर पहली जाँच है: यह मास्टर सिलेंडर 3/4-इंच (19.05 मिमी) है। ऑर्डर करने से पहले मूल इकाई के बोर की पुष्टि करें — एक बेमेल बोर पेडल प्रयास और रिलीज यात्रा को बदलता है।
• NKR55 / NPR58/59 पुष्टि की गई: मुख्य अनुप्रयोग NKR55, NHR55, NPR58, NPR59, और NPR66 हैं। अन्य N-सीरीज वेरिएंट (जैसे, NKR66 4HF1, NQR71) अलग-अलग संदर्भों का उपयोग कर सकते हैं। अंतिम पुष्टि के लिए VIN प्रदान करें।
• जलाशय समावेशन भिन्न होता है: कुछ चैनल जलाशय शामिल करते हैं; अन्य केवल सिलेंडर की आपूर्ति करते हैं। पूछताछ पर पैकेज सामग्री की पुष्टि करें।
• क्रॉस-ब्रांड ISUZU / JAC / JMC / GM कवरेज: यह मास्टर सिलेंडर ISUZU, JAC, JMC, और Chevrolet/GMC W-Series अनुप्रयोगों की सेवा करता है। अंतिम फिटमेंट सत्यापन के लिए वाहन-विशिष्ट OEM संदर्भ की मूल भाग मार्किंग के विरुद्ध पुष्टि करें।

1. पहले आवश्यक भाग की पुष्टि करें: मूल मास्टर सिलेंडर के बोर व्यास (19.05 मिमी) और क्या जलाशय का पुन: उपयोग किया जाना है की पुष्टि करें। पुशरोड की लंबाई और माउंटिंग कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करें।
2. मास्टर सिलेंडर को बेंच-ब्लीड करें: सिलेंडर को नरम जबड़ों के साथ एक वाइस में क्लैंप करें और इन-व्हीकल ब्लीडिंग समय को कम करने के लिए स्थापना से पहले बेंच पर इसे ब्लीड करें।
3. बैटरी और हाइड्रोलिक लाइन डिस्कनेक्ट करें: नकारात्मक बैटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करें। नीचे एक ड्रेन पैन रखें, मास्टर सिलेंडर आउटलेट से क्लच लाइन डिस्कनेक्ट करें, और संदूषण को रोकने के लिए लाइन को तुरंत प्लग करें।
4. पुराना मास्टर सिलेंडर निकालें: केबिन के अंदर से, पुशरोड को क्लच पेडल से जोड़ने वाले क्लेविस पिन को हटा दें। इंजन बे से, फायरवॉल या पेडल ब्रैकेट से मास्टर सिलेंडर को अनबोल्ट करें।
5. जलाशय स्थानांतरित करें (यदि लागू हो): यदि प्रतिस्थापन जलाशय के बिना आपूर्ति की जाती है, तो मूल जलाशय और सील को सावधानीपूर्वक स्थानांतरित करें।
6. नया मास्टर सिलेंडर स्थापित करें: 8-97048567-0 सिलेंडर को स्थिति में रखें, माउंटिंग बोल्ट डालें, और वर्कशॉप मैनुअल विनिर्देशों के अनुसार टॉर्क करें। हाइड्रोलिक लाइन फिटिंग को ओवर-टॉर्क न करें।
7. पुशरोड और हाइड्रोलिक लाइन को फिर से कनेक्ट करें: क्लेविस पिन को क्लच पेडल से फिर से कनेक्ट करें। हाइड्रोलिक लाइन कनेक्ट करें और विनिर्देशों के अनुसार कस लें।
8. क्लच सिस्टम को ब्लीड करें: निर्दिष्ट क्लच द्रव के साथ जलाशय भरें और स्लेव सिलेंडर ब्लीडर स्क्रू से स्पष्ट, बुलबुला-मुक्त द्रव प्रवाहित होने तक ISUZU प्रक्रिया के अनुसार सिस्टम को ब्लीड करें। सर्किट में हवा पोस्ट-रिप्लेसमेंट क्लच ड्रैग का प्रमुख कारण है।
9. ऑपरेशन का परीक्षण करें: इंजन चालू होने पर, क्लच पेडल दबाएं और सभी गियर में सुचारू गियर जुड़ाव की पुष्टि करें। पेडल पूरी तरह से वापस आना चाहिए और क्लच दबाए जाने पर गियर का चयन होने पर वाहन को क्रिप नहीं करना चाहिए।

• हर इंजन ऑयल चेंज पर क्लच द्रव स्तर का निरीक्षण करें — एक गिरता हुआ स्तर एक रिसाव का संकेत देता है जिस पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है।
• हर 2 साल में या ISUZU शेड्यूल के अनुसार क्लच द्रव को फ्लश करें — खराब द्रव मास्टर और स्लेव दोनों सिलेंडरों में सील पहनने में तेजी लाता है।
• नियमित निरीक्षण के दौरान मास्टर सिलेंडर बॉडी, आउटलेट फिटिंग और जलाशय सील पर रिसाव के लिए जांचें।
• स्पंजी पेडल या बाहरी रिसाव के पहले संकेत पर मास्टर सिलेंडर बदलें — एक वाणिज्यिक ट्रक पर ज्ञात-फैलिंग हाइड्रोलिक घटक को "टॉप अप और मॉनिटर" न करें।

• मानक पैकिंग: MAMUR पैकेज / तटस्थ पैकेजिंग — MAMUR आपूर्तिकर्ता शर्तों द्वारा पुष्टि की गई। थोक निर्यात कार्टन उपलब्ध है।
• पैकेज सामग्री: 1 × क्लच मास्टर सिलेंडर असेंबली। जलाशय समावेशन भिन्न होता है— पूछताछ पर पुष्टि करें। माउंटिंग हार्डवेयर, पुशरोड, और क्लच द्रव शामिल नहीं हैं जब तक कि स्पष्ट रूप से न कहा गया हो।
• सेट विकल्प: केवल सिलेंडर (मानक) / सिलेंडर + जलाशय (जहां उपलब्ध हो) — पूछताछ पर निर्दिष्ट करें।
• के लिए उपयुक्त: ISUZU NKR55 / NPR58 / NPR59 / NPR66 क्लच मरम्मत की दुकानें, JAC 6700 / JMC 1030 सेवा प्रदाता, Chevrolet/GMC W-Series रखरखाव विभाग, लाइट कमर्शियल फ्लीट रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स वितरक, और निर्यात थोक विक्रेता।